春节打车难，车费涨价也应有原则

□邵梦婷

近日，“美团打车”APP上线了一个叫做“出租车感谢费”的功能，乘客需要多支付一定的费用，就能增加叫车的成功率。所谓的“感谢费”其实就是一个“加价功能”，在网约车平台，类似调度费、溢出费这样的收费名目已经屡见不鲜，在车辆供给不足的情况下，引导消费者支付一定的费用，以更快地打到车。

在临近春节，美团打车上线这样的功能，对于消费者来说不太公平，平台的做法变相地“刺激”了出租车司机，等到有感谢费后才接单。

从根本上说，加价功能是网约车平台利用信息不对称性优势，通过所谓的“价高者得”喊价模式干扰市场正常秩序的行为，严重侵害了消费者的公平交易权。

上海市消保委副秘书长唐健盛表示，所谓的竞价机制，引入到本身应该实行统一定价的出租车上面，通过出租车市场价格抬升，他们又可以把流量引到网约车上面去，通过这种方法，实际上使整个市场乱了，消费者打不到车，如果打到车就很贵。

笔者想起了以前用Uber和滴滴打车的经历，在高峰时段，想要叫车成功，都需要支付金额不等的“高峰时段用车费”或者“调度费”，而这个“调度费”往往没有明确的标准，支付多少，能增加多大的成功率并不明确；而且这个费用究竟多少是真正“补贴”给司机，究竟多少被平台抽成，也十分模糊。虽然网约平台都曾表示，“调度费”是根据交通拥挤程度、车辆可调配数量、同一时段叫车人数等一系列大数据计算出的，比如Uber的1倍、1.5倍……还有滴滴平台的5元、10元、20元…….，按照平台的说法，看似是一种符合市场供需规律的定价法，但是看上去更像是平台利用垄断地位的随意定价。

事实上，春节期间，在供需紧张的情况下，司机放弃了自己与家人欢聚的时间为乘客提供出行服务，有一定数额的加价，是普遍的行为，也在一定程度上也得到了大家的认可和理解。但是加价，也需要有一定的标准和原则，美团打车加价的做法，却是“价高者得”。

“价高者得”作为一种市场交易的机制，首先应有一个前提，它的供应是应该放开的，但是网约车平台让车辆处于一种供应相对有限的状态，如果在这样的情况下实行加价越高就越能快速打到车，这无疑扰乱了正常的出行市场。

而滴滴出行的做法，或许是一个正面案例。滴滴出行加收“春节司机服务费”，每单最低1元，最高9元，就受到了多数网友的认可。这不仅在于滴滴把加价的钱全给司机，更在于加价幅度掌控在一定范围之内。首汽约车13日也在其官网发布公告，乘客在1月19日至2月3日期间使用即时用车、预约用车、接送机等乘车服务时，需要给司机师傅本人支付“司机过节费”。每单过节费在1.8元至8.8元之间浮动，平台承诺全额给到司机本人，平台分文不取。

网约车、出租车的价格，往往涉及到乘客、出租车司机、网约车司机以及网约车平台多方利益，网约车平台应主动公开定价机制和动态加价机制，保持加价标准合理且相对稳定，保障账单清晰、规范、透明。