记者观察：都是“强动能回收”惹的祸？

□记者 王薇

9月5日，四川南充的一辆特斯拉在街头失控连撞多车和行人，造成2死6伤，驾驶者已排除酒驾毒驾。最近，关于特斯拉失控的报道不绝于媒体。如8月温州陈先生驾车在距小区停车场100米是特斯拉突然加速，冲破车场栏杆，撞坏了多辆汽车，本人也险些丧命。而这样的类似事件，近三个月里在各地发生了至少5起。特斯拉官方的回应都是怀疑驾驶员踩错刹车油门，但这么频繁地出现相似的事故，都将其归结为驾驶员失误很难让人信服。接二连三的事故，也必然给保险公司带来不小的负担。在国外，针对特斯拉突然加速的投诉维权案例也为数不少。到目前为止，还没有特斯拉的官方正式调查结果，但也有车评人猜测此类事件可能与特斯了独有的“强动能回收”方式有关，其有可能会增加油门刹车混淆的风险。

当汽车动起来，就带有动能。传统上，踩刹车时这些动能通过摩擦的方式消耗掉，车就减速。而混动车上带的“动能回收”功能则复杂些——驾驶人踩刹车的动能会被车优先用来带动发电机发电并储存，回收不了的动能才用摩擦去消耗。

对于普通的纯油车，一般合理的逻辑是：踩油门，车加速；踩刹车，车减速；油门刹车都不踩，车滑行。而据介绍，特斯拉的“强动能回收”用起来是这样的：踩油门，车加速，松油门，车减速（力度还很大）。驾驶人要在这个踏板的几厘米行程中去精确地摸索它加速、减速、滑行的界限。仅靠一个油门踏板，几乎可以胜任车辆的绝大多数加减速需求。在市区，很多时候甚至可以只通过油门去控制车辆，而几乎用不到刹车。但这其实很麻烦。正常汽车油门和刹车各负责完全相反的两个重要操作，分工明确，而开启了“强动能回收”的车，油门踏板既负责加速，又负责减速，还负责滑行，刹车踏板似乎没什么存在感了。

试想，油门踏板可以用来刹车，刹车踏板也可用来刹车，油门踏板可以胜任多数情况下的刹车，刹车踏板用来急刹车或者刹停车辆，走在路上你先用油门刹车，油门刹不住了再换刹车刹车……晕不晕？在狭窄的街道上，如果突发情况需要急减速，这个时候不熟练的驾驶员是否能在慌张的情况下第一时间从两个可以负责减速踏板中找对那个用来急减速的踏板？

而且，这样的强动能回收并不省电。专家表示，只要标定足够细腻，动能回收是可以和刹车完美结合的，踩刹车的时候，神不知鬼不觉地就把动能回收得明明白白，一松油门就减速是非常偷懒且不好用的一种标定。有些人对强动能回收赞不绝口：这样太省力了，以前要油门刹车来回切换，现在只踩油门就行了。坦白说，就踩油门刹车用的那点力，剥橘子都不够用，怎会有人当作负担？退一万步讲，假设真有人认为这种设定可以省力，那也不应该为了省脚腕上这么小小的一点力，让油门和刹车的功能如此混淆，给所有车辆和行人带来这么大的危险。

如果真如这位车评人猜测的，特斯拉的强动能回收系统才是造成驾驶者犯错的罪魁祸首，那么保险公司是否需要慎重考虑特斯拉的风险问题？前不久，特斯拉进军保险业务，如果承保自家车辆，是否会认真考虑这些风险？

近日，投资研究公司New Constructs首席执行官大卫·特雷纳发出警告称：特斯拉可能是华尔街最危险的股票，因其基本面无法支持如此高的股价和估值。今年，特斯拉的股价已累计上涨了400%。特雷纳表示：“无论你想为特斯拉所做的事情描绘出什么最好的场景——无论他们是否将在未来10年内生产3000万辆汽车，进入保险业务，并拥有与丰田同样高的利润率——即使你确实相信这一切都将成真，目前的股价仍然意味着比这更大的利润率。”

他指出，根据特斯拉汽车的平均售价计算，其股价应该意味着40%到110%的市场份额。而按目前5.7万美元的平均售价计算，2030年销量要达到1090万辆，才能实现42%的市场份额。他说，特斯拉目前的预期市盈率高达159倍。他表示，“我们认为这是一个大的，有史以来最大的，就要塌落的纸牌屋之一。”