记者观察：也谈电动车续航焦虑

中国银行保险报网讯【记者 康民】

作为一个纯电车主，笔者总会想象一个问题：如果纯电续航达到了800公里（这里说的800公里，不是理想实验室工况NEDC，而是更接近现实的WLTP），那时还会不会有里程焦虑？

一般来说，车主都会很自然地用纯油车的体验来套纯电车。在这里，可以将加油或者充电统一为一个词——充能。纯油车的充能就是加油，当车辆没有汽油的时候，需要去加油站排队，然后等加油枪，当然还可能遇到加油站正在卸油或者排长队的情况，此处注意，外出充能这个流程是必须的，是纯油车驾驶体验的一部分。

而对于纯电动的车，则充能体验完全不一样——当然，这里暂且不谈油电混动的车——目前，一台电动车的续航最高在500公里左右（WLTP数值而非NEDC数值，且保障电量不低于5%、不高于95%的电池安全极限）。那么，最舒适的一批用户就是家中有充电桩的车主，无论这一天跑了多远，只要不超过500公里，回到家插上充电枪，然后该陪孩子陪孩子，该吃鸡吃鸡。第二天早上醒来又有了500公里。这么看下来，恐怕汽油车才会拥有所谓的续航里程焦虑。

第二种情况，家里没有充电桩呢？这里就要考虑一下充电桩的建设与所谓加油站的建设问题，无论如何，加油站都需要对易燃品进行储备和流转，导致安全设置上的诸多限制，而充电桩的建设条件很简单，只要有电就没有问题。因此可以看到，大型景区、大型商业中心无不配置了直流交流充电设备，包括写字楼的车库，充电桩也成为了最基础的应用，我们日常吃个饭、看个电影的同时，都可以插上充电桩，走的时候续航又满了。这种体验是没开电动车之前无法想象的。从一周一次的专门跑加油站，变成了一周一次的小聚餐，顺手完成充能，这种便捷是实实在在感受得到的。

对于蔚来车主而言，换电是另一种方式。笔者不是蔚来车主，但通过朋友的体验和自己的试驾对换电功能有所了解。应该说，换电方式甚至比加油的速度还要快，特别是在跑长途的时候，一键换电，5分钟换好电池就走人，顺手还解决了电池损耗的问题。

没有任何一个事物是十全十美的。那么电动补能的缺点在哪里？笔者认为，纯电车的一个短板或许在于高速路长途驾驶，如果追求“诗和远方”，目标是辽阔草原、巍峨高山的话，那就不建议使用电动车。而实际情况是，半数以上的纯油车也不会有此用途。

实话实说，开过纯电动汽车的车主是不太容易再返回去长时间地开一辆燃油车，我家的实际情况是：电车抢着开，油车占车位，还得时不常地开出去转一圈以防电瓶没电。